Pregunta:
Soy parcial a 12″-15″ porque tienen un extremo bajo más apretado. Cuanto más pequeño sea el altavoz más rápido se mueve con el aire y eso te da un sonido apretado. Cuanto más pequeño sea el altavoz, más rápido se mueve la bobina de voz, ¿verdad? Entonces... ¿las bobinas de voz de un conductor más pequeño se mueven más rápido que las bobinas de voz de un conductor más grande? ¿O la velocidad de tu altavoz depende de la frecuencia de la señal que estás enviando?
Respuesta — David Lee:
El altavoz más pequeño tiene un diafragma más ligero, menos masivo y por lo tanto puede acelerar más rápidamente. Un diafragma/cono más grande puede potencialmente moverse a una velocidad mayor, debido a que tiene una mayor distancia para cubrir. Es como carreras de arrastre vs. pruebas de velocidad. Un tweeter es un mejor corredor de arrastre, un woofer puede lograr una velocidad máxima más alta.
No obstante, la palabra “velocidad” en este contexto es un tanto engañosa. Los factores relevantes son la aceleración y velocidad. Además, existe la suposición de que la bobina de voz y el diafragma de un conductor más pequeño son menos masivos, pero esta suposición también puede ser engañosa. Hay controladores relativamente pequeños con conos de masa muy alta.
La velocidad máxima del diafragma/cono conductor ocurre a medida que pasa por el punto medio de su recorrido y la velocidad máxima está influenciada por la demanda de amplitud así como de frecuencia. Un diafragma que realiza una excursión pico a pico de 1 mm 200 veces por segundo tendrá una velocidad pico más baja que un diafragma idéntico haciendo una excursión pico a pico de 5 mm 200 veces por segundo. Tienen que repetir el movimiento cíclico en el mismo tiempo pero el que tiene que ir más lejos debe viajar a mayor velocidad para completar el viaje en ese tiempo.
Si dos diafragmas que hacen estas excursiones tienen la misma masa pero no del mismo tamaño (el más grande podría ser fibra de carbono, y sí, factorizando la masa de aire) entonces la diferencia sería el volumen de aire desplazado. Por lo tanto, el diafragma más grande generará un SPL más alto para la misma excursión. No habría diferencia en velocidad o aceleración.
Si los dos diafragmas que hacen estas excursiones son del mismo tamaño pero no de la misma masa, el más pesado se retrasará por detrás del más ligero en fase debido a la inercia de la masa adicional. En otras palabras, completará el ciclo 200 veces por segundo pero llegará a cualquier punto dado de la excursión un poco más tarde que el diafragma más ligero.
Si los motores de estos dos conductores del mismo tamaño son idénticos excepto por la masa del cono, el cono más pesado requerirá más energía (potencia) para lograr las mismas excursiones. En otras palabras, el más pesado será menos sensible.
Estos factores son independientes de la interacción del conductor con el gabinete.
Un diafragma más pequeño y por lo tanto más ligero puede acelerar, desacelerar, detener, revertir la dirección y repetir el proceso con menos pérdida de energía a frecuencias más altas que un diafragma más grande y pesado. A frecuencias más altas, el diafragma más ligero tiene una ventaja.
Un diafragma más pequeño desplaza menos aire que un diafragma más grande y por lo tanto para producir el mismo SPL que un diafragma más grande es necesario que el conductor más pequeño realice excursiones más grandes, lo que resulta en velocidades máximas más altas. En condiciones similares, como en una caja sellada, el controlador más pequeño debe moverse más lejos y, por lo tanto, más rápido para producir el mismo SPL que un controlador más grande que opera a la misma frecuencia. En tal situación la velocidad del diafragma más pequeño no es una ventaja, es una consecuencia y una necesidad.
